跳动猜谜网马自达本可以效仿其竞争对手，从货架上拿起发动机并将其变成增程器。相反，它选择创建新版本的转子发动机。与周围的一些新发动机概念一样，它似乎比往复式发动机更轻、更高效，并且噪音、振动和声振粗糙度 ( NVH ) 问题更少。我承认这是我对此的期望。然而，在看到这辆车的第一批评论后，情况显然并非如此。
e-Skyactiv R- EV据称是 MX-30 自首次推出以来应有的样子。只有马自达认为EPA 续航里程仅为 100 英里的纯电动汽车销量会很好。它在美国遭遇重大失败，最近在欧洲降低了价格，看看这是否能更有效地推动金属的发展。降低 MX-30 EV 的价格在过去行不通，现在也应该不会有什么不同。对于一辆行驶里程如此之少的车辆来说，无论过去还是现在都太贵了。增程器和油箱可以解决这个问题，但这家日本汽车制造商却搞砸了。
我已经写过，如果马自达刚刚将转子发动机添加到 MX-30 EV 中，它会如何创建一个合理的选择。35.5千瓦时的 电池组已经不够用了。如果出于重量和成本考虑而减少它，汽车制造商应该选择其他化学物质或将其保持在最低限度。相反，马自达将其减半，只剩下 17.8 kWh。这足以在WLTP循环中行驶 85 公里(52.8 英里)。换句话说，即使在最好的情况下，它也应该小于这个值。在这些第一次评论中，我还没有读过一篇评论，其中记者设法耗尽了电池组。
如果目标是保持低质量，那么它就失败了。Autocar 表示，e-Skyactiv R-EV比 EV 重131 公斤(288.8 磅)。原因之一是转子发动机的重量也超出了预期，即使只有一个转子且容量为 830 立方厘米(50.7 立方英寸)。
自然吸气磨机可提供 55 kW(74 hp)和 117 Nm(86.3 磅英尺)的扭矩。Razão Automóvel 非常具体地介绍了这款转子发动机，其重量比为 RX -8提供动力的 13B-MSP Renesis 轻 15 公斤(33 磅) 。考虑到其干重为 112 千克(247 磅)，这意味着 MX-30 中的旋转机器重量为 97 千克(213.9 磅)。当你检查图片时，它看起来更轻，但外表可能会欺骗。这与福特 1 升 Ecoboost 发动机的重量相同。得益于涡轮增压器，它在最新版本中可提供 114 kW(153 hp)的功率。
