跳动猜谜网与其他传统汽车制造商(尤其是德国汽车制造商)一样，梅赛德斯-奔驰在 20 世纪 70 年代汽油危机之后尝试了电动汽车。其第一辆由电池供电的车辆是 LE 306，这是一款使用可更换电池组的货车。尽管 LE 306 并未出售给客户，但它在 1972 年慕尼黑奥运会期间被用作旅客捷运车。LE 306 配备 35 kW电动机，由 22 kWh铅电池供电。
梅赛德斯-奔驰生产的第一辆现代电动汽车也是一辆货车
梅赛德斯-奔驰考虑到最后一英里的送货服务可以从电动化中获益最多，因此将其电气化工作重点放在了货车上。电动货车不断改进，2010年，它们已经足够成熟，梅赛德斯推出了Vito E-Cell，作为第一款量产的电动汽车。它没有被出售，而是以为期四年的合同租赁给选定的欧洲车队运营商。合同结束后，所有货车都将归还给梅赛德斯-奔驰。
Vito E-Cell 使用容量为 36 kWh 的锂离子电池(可用容量为 32 kWh)。电动机可提供 60 kW 的连续功率和 70 kWh 的峰值功率，足以达到 50 英里/小时(80 公里/小时)的最高速度。指定范围为 80 英里(130 公里)，但现实生活中更像是 50-60 英里。通过高压交流连接(400 伏/6.1 千瓦)充电需要 6 个小时，是使用家用 230 伏插座充电的两倍。
在许多方面，Vito E-Cell 都领先于时代，具有我们今天期望现代电动汽车具备的许多功能。它的有效负载能力为 2,000 磅。(900 公斤)，使其非常适合在城市内拖运物品。主动和被动安全性与ICE Vito相当，标配电子稳定程序 ( ESP ) 和双安全气囊。
梅赛德斯-奔驰 B 级电动车
电动 B 级车是梅赛德斯-奔驰首款无附加条件向客户销售的电动汽车。梅赛德斯-奔驰 B 级电动驱动车于 2012 年在巴黎车展上首次推出，并于 2013 年纽约国际车展上首次在美国亮相。100 kW 的电动机专为行动迟缓的电动汽车而设计。由于采用了小型 36 kWh 锂离子电池，按照欧洲标准，续航里程也被限制为 124 英里(200 公里)
